客机在厦门回旋扭转3小时 起落架毛病影响终究有多大？

  回旋扭转逾3个小时，兜兜转转23圈……昨日，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757因起落架毛病一直在厦门上空回旋扭转放油，终究安全下降。

  据悉，这架KC1392航班由哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757-28A执飞。飞机在厦门定检后，预备调机回来阿拉木图，因而带着燃油量较多，机上未运载任何乘客和货品。

  起飞后机组发现仪表板显现起落架指示灯反常，右侧主起落架收放反常。随即，机组通报塔台，并将应对机调至7700，宣告飞机遇到紧迫状况。

  在永春县上空回旋扭转3个小时里，通过一系列测验后，飞机回来高崎机场并安全落地。

  昨日，不少网友拍到阿斯塔纳航空波音757归航厦门高崎机场落地的相片，依据相片显现的信息，业内人士以为，图中起落架舱门是“耷拉”下来的状况，阐明飞机执行了应急放作。

  依据民航《运送类飞机适航规范》，其间D分部的729条款有如下规则：应急操作必须有应急办法可在下列情况下放下起落架：

  客机起落架首要靠液压体系供压来进行收放，当液压体系彻底失效后，飞翔员可以终究靠拉动驾驭舱内应急放手柄进行应急开锁，锁翻开后起落架就可以依托重力的效果主动放下。

  通过应急放体系的规划，飞机着陆时起落架无法放下的毛病概率现已被大大的降低了，由于起落架无法放下导致风险事端的产生概率契合民用飞机所要求到达的安全水平（每千万飞翔小时小于1次）。

  那么，起落架毛病关于飞翔安全的影响有多大？某航空公司飞翔员向法制晚报·观点新闻记者泄漏，飞机规划的时分，假如前起落架毛病，飞机正常情况下不会呈现不对称冲突力，一般下降时机头下部会和跑道冲突，关于方向操控没问题，所以正常情况下不会产生大的事端。 假如是一个左边或许右侧起落架毛病，飞机一般仍然是可控的，飞机在接地后发动机部分会接地，飞翔员基本上也能操控方向。 假如飞机悉数起落架毛病，飞机也可以用机腹着陆。飞机一般很少由于起落架彻底或许部分不作业飞机失控的。

  这架飞机之所以回旋扭转23圈之后落地，是由于空中回旋扭转削减飞机上的油量，一是减轻了油量之后，飞机总重量减小，飞机进近的速度也变小，落地总能量是与速度的平方成正比的，所以总能量能减小许多，飞机也更易于操控。二是飞机回旋扭转也有时刻处理毛病。三是如果飞机起火，较少的油量更有助于救活。

  记者了解到，Squawk是飞机上的主动应对机编号，每次飞翔空管都会分配给每架飞机一个编号，飞翔员在应对机上输入编号后空管雷达上就能正确显现这架飞机，可是应对机也会预留一些特别变号比方7500（劫机），7600（通讯毛病），7700（紧迫状况）。

  1998年9月10日，我国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法翻开，被逼在上海虹桥机场迫降。过后此事情被改编成一部写实电影《紧迫迫降》。

  2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架没办法回收机腹内，起落架歪曲90度。被逼在洛杉矶国际机场迫降。

  2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法翻开，被逼在高知机场迫降。迫降时未产生着火或爆破事端。

  2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从我国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法翻开，被逼在新德里国际机场迫降。机上一切人员安然无恙。可是机场的两条首要跑道因而受阻，形成很多航班延误。

  2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法翻开，被逼在蒂米什瓦拉机场迫降。机上一切人员安然无恙。

  2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在预备下降时发现右侧主起落架出了毛病，无法放下，通过几回失利的测验后只好迫降，无人员伤亡。

  2011年11月1日，波兰航空一架波音767客机，在一切液压体系失效，起落架不能翻开的情况下，选用机腹着陆，安全迫降。

  有20年驾龄的机长塔德乌什，年轻是便是滑翔机爱好者。在迫降时，有的乘客都没有感到客机的异常。

  2014年12月30日，英国维珍航空一架波音747客机，在起飞后机组发现右外侧的主起落架卡住了，收不起来，也放不下去。在回旋扭转4个小时后，机长决议运用“非规范着陆”程序。飞机接地后，机长使用左转的离心力，补偿右侧没有起落架而形成的重心失衡，防止右侧发动机擦地，稳稳地操控住了巨大的747。

  12日，阿斯塔纳航空的一架波音757飞机，因起落架呈现反常，在厦门区域挂出“7700”紧迫状况代码。随后，飞机在泉州德化县上空回旋扭转，下午2点19分在厦门机场安全下降。